央廣網廣州10月23日消息（記者羅世偉）交通，是經濟社會發展的“開路先鋒”，更是城市活力與社會繁榮的重要依托。廣州肩負著國家賦予“綜合性門戶”的定位，如何把“人享其行、物暢其流”的愿景落到實處，不僅影響城市運行效率，也牽動粵港澳大灣區的協同發展和百姓的日常出行體驗。

步入新時代，傳統道路客運一方面面臨高鐵、民航和多元出行方式的持續沖擊，另一方面也在數字化浪潮和公共需求日益多樣的推動下孕育新機。2025年是“十四五”收官之年，廣州中運交通發展有限公司（下稱“中運交通公司”）這家國有道路旅客運輸企業，正以主業轉型、數字賦能和綜合服務創新為路徑，在新的競爭格局中不斷開拓增長空間，努力為市民提供更加便捷、豐富的出行選擇。

中運交通公司車輛（央廣網發 受訪者供圖）

線路煥新 從“大站集散”走向“多點串聯”

過去很長一段時間，傳統公路客運依賴“大站集散”模式。隨著高鐵航班加密、私家車與網約車分流，客源結構被重塑，行業必須從“等客上車”轉向“找客到點”。中運交通公司給出的答案，是以定制化改造為抓手，把站點“前移”，把網絡“織密”，讓旅客“就近上車、盡量直達”，把“線路”編織成更貼近人群的網絡。

中運交通公司春運定制出行專線（央廣網發 受訪者供圖）

改造不是“統一模板”，而是“一線一策”。江門、肇慶、清遠、羅定等方向的傳統線路，定制化改造后正逐步提升品質；高州、連州、汕頭等新增定制線形成增量；興寧、豐順等線路復開盤活存量。2025年上半年又在梅州、臺山、五華等地做深“閑置資源再運營”，新增陽江、陽春、海豐、陸豐等線，實現“周末客流、學生流、通勤流”的錯峰配置。車型在11至49座之間靈活搭配，車輛利用率同比提升。

以樣板線為例：茂名片區（信宜、高州、化州）通過股份分紅、站場與招呼站（停靠點）聯動的線上線下融合推進，2025年1-9月三條線合計發班1.36萬班，同比增長25.88%，發送人數59.55萬人，同比上升30.49%，營收4754.37萬元，同比增長7.01%，傳統客源地在新模式下釋放韌性；肇慶線以股份制、租車和渠道代售的多方聯營機制運行，階段性實現上座率、票款、口碑的同向提升；羅定線路改造后日均旅客超500人，自有平臺訂單占比超過一半，票款收入顯著提高。

美林天地停靠點推出港澳直通車業務（央廣網發 受訪者供圖）

服務網點的密度同樣在提升。2025年，在原有羅沖圍、體育西、三元里、越秀公園等12個運營站點外新增楊箕、美林廣場、省站等停靠點，2025年1—9月發送9.25萬班，同比上升17.38%；服務旅客92.35萬人，同比上升5.55%；票款4218.17萬元，同比上升3.21%。截至發稿前，公司已在廣州布局21個招呼站（停靠點）、全省形成200余個上下車點，熱點客流與日常客流都能“近場接入”。

大型活動保障進一步檢驗了組織能力。2025年上半年，中運交通公司配合十五運籌備，提前落實10至15臺運力，圍繞核心場館與城市節點開展運力仿真與現場聯動，為賽事期間跨城客流的平穩運行“預熱”。截至發稿前，中運交通公司共投入365車次（十五運運動員，技術官員，演職人員），安全接送13104人次十五運技術保障團隊及運動員。

“交通+文旅”的結合也在形成穩定增量。陽江閘坡、清遠古龍峽、珠海長隆等直通車與包車產品上線，把市民“周邊游”的碎片化需求與城市核心區無縫拼接。“車票疊加門票”“車票疊加酒店”等旅運結合產品在日常供給中被持續豐富。

數字賦能 打造“線上客運站”新樞紐

如果說定制化讓線路“活起來”，數字化則讓組織“快起來、準起來”。

2023年上線的“廣交中運交通”定制平臺，已從單一售票系統，成長為集票務銷售、線路調度、結算對賬、數據分析、客服響應于一體的“線上客運站”。平臺與省站云系統打通，售票、檢票、調度與結算形成閉環；與云浮汽運集團、江門文旅集團、廣清城際巴士、巴巴站等25家運輸企業和平臺實現數據互通與座席共享，160余條定制線路實現多平臺分銷，跨主體的供需撮合能力顯著增強。

廣東省汽車客運站（央廣網發 受訪者供圖）

數據變化是最直觀的曲線。2024年全年，平臺訂單37.52萬張、票款1168萬元、平臺收益162.1萬元，同比均實現高位增長；2025年1—9月，平臺訂單29.39萬張（同比增長6.68%）、票款1115.26萬元（同比增長30.99%）、平臺收益150萬元（同比增長25.66%），粉絲新增約29.5萬、累計約129.5萬，形成“產品—觸達—轉化”的正循環。

在傳播層面，平臺走出了一條“年輕化傳播”的路徑，探索官媒、自有矩陣、地方自媒體與直播結合的組合模式，獲客成本從約5元/人下降至約1.42元/人。這種低成本高轉化的經驗，也讓平臺在競爭激烈的出行市場中保持活力。

平臺的商業模式亦在擴容：既有自營定制線路，也有與車方或平臺參股、派車聯營，還承擔互聯網定制客票代售。后臺數據中心按照年、季、月、周、日不同“粒度”研判客流規律，支持票價微調、節假日加班、車型匹配等精細化決策，以需定供、以數定調，把分散的客流需求、分布的站點節點與彈性的運力資源轉化為更高效的出行服務。

融合拓展 樞紐升級釋放綜合效能

交通既是連接方式，也是公共空間。中運交通公司以廣東省汽車客運站為試點，推動站商融合的“交通+商貿”：把候車樓一樓、三樓空間重塑為鐘表、服飾、箱包等商貿業態，逐步打造“休閑、乘車、購物”一體化服務。

廣東省汽車客運站（央廣網發 受訪者供圖）

當站點成為節點、候車成為場景，站場與城市的關系被重新定義。它不只是出發地，也在成為生活空間的一部分。省汽車客運站的轉型，折射出站場價值的再發現。據了解，該站始建于1970年，是華南地區網絡覆蓋廣、班車檔次高、吞吐量大的公路客運樞紐之一，2022年獲得全國首批“五星級客運站場”稱號。數據顯示，2025年1—9月，省汽車客運站物業板塊收入1914萬元，同比增加609萬元，出租率保持100%。

省站一樓物業出租（央廣網發 受訪者供圖）

從線路到站點、從平臺到場景，中運交通公司的探索，展示了傳統道路客運在變局中的“再造能力”。它以定制化織密網絡，以數字化提升撮合效率，以站商融合釋放空間價值——既回應了市民對便捷、舒適、多樣化出行的期待，也為廣州在“全國綜合性門戶”進階中的公共服務供給提供了新注腳。

展望未來，中運交通公司將繼續拓展線路覆蓋，深化平臺建設，推動站場轉型，把更多創新實踐融入市民日常出行場景。隨著十五運進入倒計時，城市產業與人口流動持續加速，“辦全運、提品質”這張由“線路、平臺、場景”勾勒的出行“重構圖”，仍在不斷延展，為交通運輸高質量發展不斷匯聚前行的動力。