央廣網西寧10月16日消息（記者汪曉青）44個“天窗”、170余小時連續奮戰，當青藏鐵路678號橋梁施工末端穿機口順利合攏，青藏鐵路格拉段江克棟至烏麗區間清篩任務于10月14日畫上句號。這也意味著全長15.746公里的青藏鐵路格拉段38座橋梁，首次機械化清篩施工正式完工，為青藏鐵路安全運營筑牢新防線。

作為世界上海拔最高的鐵路之一，青藏鐵路格拉段身處高原腹地，不僅要面對惡劣的自然環境和懸殊的晝夜溫差，列車震動與雨水侵蝕還讓橋隧設備頻頻出現道床板結、翻漿冒泥等問題，直接影響列車行駛的平穩與安全。過去，這些橋梁清篩全靠人工完成，不僅效率低下，工人還要承受高強度勞動，養護升級一直難有突破。

為啃下這塊“硬骨頭”，中國鐵路青藏集團有限公司西寧工務機械段組建專項團隊，四處取經設備廠商和兄弟單位，翻遍上萬頁資料、調試上百次參數，終于摸索出一套適合高原環境的清篩技術標準。2023年5月，團隊在青藏鐵路西格線湟源申中特大橋成功完成近3.8公里清篩試驗，為此次格拉段大規模施工打下了堅實基礎。

為確保施工順利，團隊做足了準備：反復召開會議研判天氣、人機配合等風險，把安全措施細化到每一個環節；針對高原鐵路小半徑曲線等難題，一次次模擬推演優化方案；采用“一日一案”的精細化施工模式，清篩、補砟、搗固同步進行，讓高海拔施工效率大幅提升。

據了解，此次機械化清篩完工后，格拉段橋梁設備質量將顯著提升，青藏鐵路的通行能力進一步增強，這不僅讓列車行駛更安全平穩，更能為青藏兩省區的經濟社會發展注入強勁動力。